在汽车行业与工会的密集游说之下，英国政府准备下调 2030 年电动汽车销量硬性目标，拟将原规定 2030 年纯电动车占新车总销量的 80%，下调至 50%，同时允许混动车型占据更大的市场份额。
盖世汽车讯 据多家英国媒体报道，在汽车行业与工会的密集游说之下，英国政府准备下调 2030 年电动汽车销量硬性目标。
英国汽车厂商与工会此前警告称，严苛的电动化目标将加重车企经营压力、威胁行业就业岗位。为此，英国政府计划在 2030 年前的时间内推行门槛更低的纯电动汽车转型指标。
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新政或将大幅放宽该国中期混动车型的销售占比限制，英国政府原规定 2030 年纯电动车占新车总销量的 80%，现拟下调至 50%，同时允许混动车型占据更大的市场份额。
英国政府内部人士表示，2030 年禁止全新纯燃油、柴油车上牌销售的禁令维持不变，调整后剩余 50% 的新车销量将由混动车型填补。值得注意的是，该国 2035 年全面停售全新混动车型的截止期限也不作改动。
这套电动车销量管控规则名为零排放车辆强制法案（ZEV 法案），2023 年由英国保守党首次出台，强制车企逐年提升电动汽车的销量，原定 2030 年纯电新车占比达 80%。
此次调整是工党上台后第二次放宽电动化法规，同时放宽混动车型销售限制。英国政府去年已修改法案条款，延长了插电混动车型（搭载燃油发动机与小容量电池）的销售周期。该国环保活动人士当时便警示，此举将大幅推高道路交通碳排放量。目前英国新车销量中，插混车型占比接近 14%。
该国政府原本计划在 2027 年再度复审这套管控政策，如今决定提前启动评估。据英国《星期日泰晤士报》报道，英国首相斯塔默选择支持商务大臣彼得 · 凯尔（Peter Kyle）放宽电动汽车销量法案，并未采纳能源大臣埃德 · 米利班德（Ed Miliband）坚守碳中和指标的主张。
英国电动车销量虽保持稳步增长，但经历前期快速扩张后，当前增速持续落后于政府既定目标。今年 5 月，受终端购车需求坚挺、电动汽车销量上涨的拉动，英国新车销量同比增长 7.1%，总量达 160,662 辆，创下 2019 年之后历年 5 月最佳销售表现。其中纯电动汽车作为电动化车型的主力，销量大涨 34.2%。但该国纯电动新车注册量占比仅为 27.3%，低于 2026 年 33% 的法定要求。车企表示，为拉动电动车销量不得不大幅降价促销，而整车生产成本的下降速度却不及预期。依据零排放车辆强制法案，车企销售电动汽车可获得合规积分，若未能达成逐年提升的电动车销售占比，企业将面临罚款。
英国联合工会（Unite）一直呼吁重新评估本国电动化目标，该工会称，未达标车企单车最高或将面临 1.1 万英镑的罚款，本土汽车产业就业岗位将因此遭遇冲击。
联合工会负责人莎伦 · 格雷厄姆（Sharon Graham）称，此次政策调整是一场"重大胜利"，汽车行业从业者此前愈发担忧失业问题。
她表示："若政府不调整政策，无异于重创本国制造业标杆产业。相关公众咨询需尽快收尾，并落地配套调整方案，为车企与从业者提供亟需的政策确定性。"英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）暂未对此消息置评。
不过，不少行业公司对英国电动化政策松绑表示失望，尤其是充电桩企业，这些企业认为必须维持原有硬性指标才能推动英国电动化转型落地。
英国可持续投资与金融协会首席执行官詹姆斯 · 亚历山大（James Alexander）表示："投资者早已明确，零排放车辆法案是吸引资金投入充电基础设施的核心支柱。任何放宽该目标的举动，都会释放负面信号，让市场质疑英国长期推进交通电动化的决心。"
英国充电桩行业协会 ChargeUK 首席执行官维姬 · 里德称（Vicky Read），斯塔默政府再度放宽零排放汽车法案的考量令人震惊，并警告该调整会"直接叫停充电基建扩张，让整个汽车电动转型进程陷入停滞"。
欧洲运输与环境智库（T&E）表示，车企游说放宽零排放汽车法规的行为长期来看将得不偿失。该机构英国负责人安娜 · 克拉金斯卡（Anna Krajinska）表示："正是这项政策撬动了数十亿英镑投资，覆盖整车制造、充电桩配套全产业链，助力英国本土汽车产业适配全球电动化浪潮。此刻英国政府再度退缩，等于向外界明确传递信号：英国无意参与全球电动车赛道竞争，也不打算保留本土汽车工业。"
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