8 月 3 日上午，何小鹏在微博官宣了小鹏 G9L：「全球大五座的科技旗舰，30 万级科技标杆，小鹏 G9L 今天来了。」他还透露，G9L 三年前就已立项，启动时间大约在第一代 G9 上市一年之后。
严格来说，G9L 并非今天才第一次露面。早在 6 月，G9L 就已经进入工信部第 407 批申报目录中，涵盖纯电、增程两种动力。今天的官宣补上了座椅、底盘、智能化和安全等信息，整体来看，尽管 G9L 名字里的 L 确实意味着加长，但小鹏想增加的显然不只是车身长度。
超三米轴距，也要好开好坐
G9L 的长宽高为 5120 × 1999 × 1782mm，轴距为 3100mm，申报中还出现了 1788mm 和 1795mm 共三种车高，这一差异可能跟空悬配置有关。相比现款 G9，G9L 长了 229mm、宽了 62mm，轴距增加 102mm，可以说整体大了一号，从中大型 SUV 的尺寸向全尺寸靠近。与刚上市的小鹏 GX 相比，G9L 也只是短了 145mm，轴距少了 15mm，两台车的宽度完全相同。
这么大的车身只放两排座椅，意味着多出来的空间可以留给二排腿部和行李，小鹏官方公布的后备厢容积达到 1152L，相比小鹏 GX，G9L 面向座位需求没有那么多，同时又不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的用户。
动力层面，G9L 也提供了纯电和增程两种选择。G9L 纯电版提供 91.9kWh 磷酸铁锂和 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航覆盖 672～805km；两驱版搭载 270kW 单电机，四驱版采用前 160kW、后 270kW 双电机。增程版搭载东安动力 1.5T 增程器，最大功率 110kW，全系配备 63.3kWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航分别为两驱 350km、四驱 325km。
稍显意外的是，这次官宣中，小鹏将相当多的镜头留给了 G9L 的底盘。视频中的 G9L 在戈壁和非铺装路面高速行驶，暗示其底盘和悬架的实力，G9L 全系标配旗舰智能底盘和 22 英寸鸳鸯胎，现有曝光信息还显示新车将配备后轮转向，在硬件配置方面给了 G9L 足够的兜底。此外，何小鹏还宣称 G9L 创造了「同级别最快麋鹿测试成绩」，尽管官方没有公布测试速度和测试标准，但至少说明即便是一台「大五座」，小鹏也并不准备让它只能照顾后排。
车内舒适性方面，小鹏 G9L 主打一个「主动」。G9L 首发「全体型 AI 主动贴合座椅」，使用 91 个压力传感器，官方称最低可感知 2 克压力，并能根据乘员体型和坐姿自动调节支撑。零重力模式之外，这套座椅还想让不同身高、体重和坐姿的人坐进车内后，不必反复寻找靠背、腰托和腿托的位置。此外，带防夹、防摔和主动避障功能的智能电动四门，也能让上下车显得优雅一些。
智能化则是小鹏最熟悉的一张牌。G9L 将搭载第二代 VLA 的首次重大升级版本，官方信息显示整车有效算力达到 2250TOPS，同时提供 EIS 电池安全芯片和 AI 数字投影大灯。安全上，它继承 GX 的主动、被动安全能力和航空级安全冗余，并按照全球四大权威机构五星标准开发，何小鹏也表示，G9L 的安全测试和 GX 保持一致，对于一台「全球车型」而言，对安全的高标准是一条底线。
从「50 万以内最好」，到「30 万级标杆」
G9 这个名字在小鹏内部并不轻松。2022 年 9 月，第一代 G9 上市，何小鹏称其为「50 万以内最好的 SUV」，价格达到 30.99 万～46.99 万元。但过于复杂的车型命名和选装关系很快招来质疑，随后出现退订风波，上市后的销量也很难说达到旗舰应有的水平，在改款之前，G9 的单月销量最高只有 4020 辆。
何小鹏后来将这轮失利总结为七个问题，涉及放弃标配智能驾驶、堆入太多用户感知不强的配置、价格偏离预期，以及产品和营销节奏失当。实际上第一代 G9 并不缺技术，800V 高压平台、双腔空气悬架和 5D 音乐座舱在当时都足够新颖，但小鹏没有将这些能力整理成一套容易理解和购买的产品。
直到 2023 年 9 月，2024 款 G9 精简版本、降低价格，砍掉一部分感知较弱的配置重新出发，销量才逐渐回升。如今现款 G9 的指导价已经下探至 24.88 万～27.88 万元，当年「50 万以内最好」的站位基本被价格消解。
相比此前 G9 的大张旗鼓，G9L 需要一套相对务实的打法，除了从「50 万以内最好」变成「30 万级标杆」，G9L 还选择了将小鹏 GX 的产品力「下放」到自己身上。从已经披露的动力数据看，G9L 与两个月前上市的 GX 高度同源：两车增程版均采用东安 1.5T 增程器、63.3kWh 磷酸铁锂电池，四驱版前后电机功率同为 160kW 和 210kW；纯电四驱版也使用前 160kW、后 270kW 电机，110kWh 电池同样出现在 GX 高配车型上。从某种意义上来说，G9L 是和 GX 同一定位的大五座产品。
此前 GX 的限时权益价为纯电 26.98 万元起、增程 27.98 万元起，现款 G9 则停在 24.88 万～27.88 万元。尽管带着「30 万级科技标杆」的定位，但小鹏 G9L 的定价大概率将会略低于 GX，这也是目前同级别大五座产品的普遍价格落位。
对于小鹏内部来说，G9L 填补了大五座的缺位，但放眼国内外市场，G9L 要面对的挑战还很多。
在国内，同级别的大五座产品现在着实不少。小米澎程系列正在用大车身、增程和家庭空间进入这一价格带，理想 L6 则已经占住了五座增程家庭 SUV 的主流位置。
单靠「大五座」的后排空间，或一块增程版本 63.3kWh 电池，其实很难让 G9L 显得出众，但小鹏还是用引以为傲的智能化，以及可能的底盘优势，给 G9L 找了一个缺口。从官宣视频也不难看出，小鹏希望把 G9L 打造成一台又好坐、又能开的车。
放眼到海外，小鹏正在加快全球化，小鹏 MONA L03 刚在慕尼黑完成全球上市，面向 65 个国家和地区展开销售。G9L 也将沿着这条路继续出发，何小鹏已经明确 G9L 是一台全球车型，而之前在慕尼黑街头就出现过 G9L 的伪装测试车，若未来在欧洲上市，它还要接受当地消费者对空间、补能和智能化的重新审视。
要成为一家真正的全球车企，小鹏需要回答不同市场的认证、补能和使用习惯，G9L 在国内要重新撑起一台大五座旗舰，在海外则要证明，小鹏的智能化和大车技术能否离开中国市场继续成立。
三年前，G9 的问题是技术强悍，却没有把产品讲清楚，三年后，G9L 已经把大五座、双动力、操控乃至舒适性都摆到了台面上，但却要面对更加复杂的市场环境和对产品越来越「挑剔」的消费者们。
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