二
船舶电网绝缘故障的监测
船舶供电系统分两部分：
440V动力供电系统和220V照明供电系统，它们之间采用变压器连接，没有电的直接联系，船舶电网绝缘监测与之对应。
由于照明系统分布较广，灯点数就多，照明系统绝缘故障占船舶电网绝缘故障的80%以上，因为只有磁的联系。
这样当照明系统发生绝缘故障时，就不会影响到动力系统供电，提高了船舶航行的安全性。
1.电网绝缘的监视方法
目前监视船舶电网绝缘常用的方法有两种：
1）绝缘指示灯（地气灯）
当电力系统一相绝缘下降或接地时，相应绝缘指示灯变暗或熄灭，而另两相绝缘指示灯比平时亮。
其缺点是当三相绝缘同时下降，它就测不出来。
2）配电板式兆欧表
可以在线监测船舶电网对地绝缘值，有的还可以当绝缘低于报警设定值发出报警。
2.电网绝缘故障的查找方法
1）分区拉电法（支路断电法）
船上所有负载都是由主配电板直接或经分配电板间接供电，这样整个供电网络就由很多供电支路来构成，而每一支路通断就由配电开关来控制。
当配电板式兆欧表指向零或者一地气灯熄灭（另两个比平时亮），说明电网中正在运行 的某一设备的某一点接地。
常规的方法就用分区拉电法，其实质是把大系统分成小系统，再从小系统中把故障源分离出来。
一般是先拉掉次要负载（如起货机、空调、厨房电等），再去拉重要负载，当断开某一配电开关时，指示灯或兆欧表恢复正常，就说明是这个区域或子路绝缘故障，再去找更小的区域，最后分段查找，直到找到接地点。
2）经验法
能否快速、准确地查找到故障点，与电气管理者的经验、对该轮供电系统的熟悉程度、故障分析判断的能力等有重大关系。
一般经验来自两方面：
间接经验和直接经验。
间接经验来自书本上或他人传授的；直接经验是自身在解决绝缘故障时所获得的实践经验。
把各方面资料汇总可以得到，容易发生绝缘故障的设备主要是：
①室外的电气设备，如起货机、锚机、绞缆机、吊艇机、舷梯、电笛、航行灯、信号灯、甲板照明、接线盒、水密开关、水密插座等；
②室内的电气设备，如厨房间（电灶、茶水炉等）、洗衣间（洗衣机、烘干机）、卫生间（顶灯、镜前灯）等。
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三
总结
船舶电气绝缘故障查找是船舶电气管理工作的重要组成部分。
故障原因可能是绝缘层老化、磨损、水密损坏及操作管理不当等。
故障表现的形态往往是多样性的，不同类型的船舶，又各有其特点。
对于电气管理者来说，不能生搬硬套，必须从本船的实际出发，具体问题具体分析，灵活运用基本理论和相关经验，去分析处理各种实际的绝缘问题。
分区拉电法是绝缘故障查找中最基本的方法，但真正查找起来还是比较繁杂的，而且它必须要先断电，再恢复。
这样对日光灯、水银灯频繁起停直接影响启动、影响寿命；对白炽灯就可能直接烧断灯丝；如果在航行期间要检查重要泵组是否有绝缘问题，必须先启动备用机组，再停止运行的机组，以此来逐个判别，泵多起停一次就多一次冲击。
所以要尽量缩小范围，减少通断次数。
结合本人经历总结如下：
遇到绝缘故障报警，不需要立刻采用分区拉电法，因为一般船舶都采用三相三线制的绝缘系统，单相接地不会影响设备运行，可以先确认是220V还是440V报警，结合当时船 舶动态、海况、天气还有故障发生的时间等，进行综合分析研究后，再去采取相应措施。
如傍晚发生照明系统绝缘报警，此时在锚地、码头，我首先怀疑甲板照明，调查确认当天是否下过雨？或者是否冲洗过甲板、生活区？
初步判断故障范围，再去进行具体操作，可以先切断外走廊照明、前后锚灯，最后才是主甲板大灯（一般用的水银灯启动困难，而且频繁起停影响其寿命）。
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